Mercedes-Benz Türk, Tuna Masters kapsamında 20-23 Eylül tarihleri arasında TEOS ve 4-7 Ekim tarihleri arasında İzmir’in doğal güzellikleriyle tanınan beldesi Alaçatı’da düzenlenen Alaçatı Uluslararası Fishing Turnuvası’nın otomotiv sponsorluğunu üstlendi. Mercedes-Benz’in 39 yıllık arazi ikonu Mercedes-Benz G-Serisi’nin en yeni nesli G 500 modeli ve “Türünün X Örneği” olarak Türkiye’de yaklaşık 1 sene içerisinde Pick-Up segmentinde dikkat çeken Mercedes-Benz X-Class, festival boyunca katılımcıların beğenisine sunuldu. Festival katılımcılarının deneyimleme şansı buldukları yenilenen Mercedes-Benz C-Serisi, E-Serisi, CLS modelleri ve Mercedes-Benz X-Class modelleri ayrıca turnuva boyunca Mercedes-Benz Pop-Up Store bünyesinde de test edildi. Etkinlikler kapsamında en büyük balığı yakalamak için mücadele eden katılımcılar, karada kaldıkları süre boyunca Mercedes-Benz’in alanında keyifli zaman geçirdiler.

Şükrü Bekdikhan: Alaçatı Uluslararası Fishing Turnuvası, deniz tutkusu ile otomobil tutkusunu bir arada yaşayan özel bir kitle ile buluşma noktamız oldu.

Spora verdikleri desteğe dikkat çeken ve Festival’in yarışma heyecanına ortak olan Mercedes-Benz Türk Otomobil Grubu İcra Kurulu Üyesi Şükrü Bekdikhan, “Bu yıl ilk defa sponsor olduğumuz Alaçatı Uluslararası Fishing Turnuvası, kendi alanındaki en keyifli organizasyonların başında geliyor. Mercedes-Benz Türk olarak hem sponsorluklarımızda, hem de sosyal sorumluluk projelerimizde uzun soluklu işbirlikleri yapmaya özen gösteriyoruz. Alaçatı Uluslararası Fishing Turnuvası, deniz tutkusu ile otomobil tutkusunu bir arada yaşayan özel bir kitle ile buluşma noktamız oldu. Turnuva boyunca bize eşlik eden Yeni Mercedes-Benz G-Serisi yaklaşık 40 senelik bir birikim sonucunda en güncel haline gelen, sadece bir arazi aracı ikonu değil, aynı zamanda çok özel bir yaşam stili konumunda yer alıyor. Yeni Mercedes-Benz G-Serisi’nin başrolde olduğu organizasyonumuzda ayrıca sektördeki ilklerden olan Mercedes-Benz Pop-Up Store’umuz ile de turnuva katılımcılarının keyfine keyif katmayı amaçladık.” dedi.

Tufan Akdeniz: Aktif yaşam tarzını benimseyenler X-Class’ı tercih ediyor

Mercedes-Benz Türk Hafif Ticari Araçlar İcra Kurulu Üyesi Tufan Akdeniz; “Aktif yaşam tarzını benimseyenler ile Mercedes-Benz X-Class sayesinde sürekli bir araya gelmeye başladık. Markamızın ilk Pick-Up modeli olan Mercedes-Benz X-Class, kullanıcılarına tasarım, konfor, sürüş dinamizmi ve güvenlik özelliklerini bir arada sunuyor. Türkiye’deki Pick-Up segmentindeki ilk premium seçenek olarak pazarda kendine has bir konuma ulaşan Mercedes-Benz X-Class, Alaçatı Uluslararası Fishing Turnuvası’nda gücünü, dayanıklılığını ve çok yönlü kullanımıyla beğeni topladı. Mercedes-Benz X-Class gibi bir Pick-Up’a sahip olduğunuzda teknenizi denize indirebilir, başka bir şehre ulaşımını sağlayabilir, bütün bunları yaparken premium bir aracın sunduğu konfor ve imkânlardan sonuna kadar yararlanabilirsiniz. Günlük hayatınızda ise Mercedes-Benz konforu ile şehirdeki hayatınıza devam edebilirsiniz. Ayrıca, verdiğimiz desteği önümüzdeki yıllarda da devam ettirmek istiyoruz çünkü hayatı dolu dolu ve çok yönlü yaşayanlarla bir arada olmayı amaçlıyoruz.” diye konuştu.

Spora aralıksız destek sürüyor

Mercedes-Benz Türk, sanat, spor ve eğitim alanındaki sponsorluklarını aralıksız sürdürüyor. 22 yıldır Türkiye Futbol Federasyonu ana sponsorluğunu, 17 yıldır ise Türkiye Basketbol Federasyonu resmi sponsorluğunu üstlenen Mercedes-Benz Türk; kiteboard sporunu ise 2015 yılında Bozcaada’da düzenlediği “Mercedes-Benz KiteBoard Avrupa Şampiyonası” ile desteklemeye başladı. Şirket, 2016 yılından beri isim sponsorluğunu üstlendiği, kiteboard okulu “KiteMercedes by Bilge Öztürk” ile Türkiye ve dünyanın dört bir yanından kiteboard sporcularının gözdesi olan Muğla, Akyaka’daki Akçapınar sahilinde faaliyetlerini sürdürüyor.

Mercedes-Benz’in zamana meydan okuyan ikonik modeli G-Serisi, aralıksız üretimindeki 39 yılın ardından yaşadığı en büyük değişim sonrasında Türkiye’de satışa sunulmaya başlandı. Yeni Mercedes-Benz G-Serisi, ilk aşamada iki farklı benzinli motor seçeneği ile satışa sunulurken, 2019’da G 350 d motor seçeneği ile de satışa sunulmaya başlanacak.

Yeni G-Serisi, LED teknolojisine sahip ön farlar, gelişmiş sürüş yardım sistemleri, yeni renk seçeneklerine sahip deri döşemeler ile kaliteli iç mekân ve yeni yürüyen aksam olmak üzere oldukça kapsamlı bir donanım sunuyor.

Uygulanan yenilikler kapsamında G-Serisi yaklaşık 170 kg kadar da hafifledi. Bunun için yüksek dayanımlı çelik ve alüminyum alaşım karışımı malzemeler kullanılırken ayrıca Avusturya’da bulunan Magna Steyr tesislerinde yeni üretim teknikleri de devreye alındı. Karoser farklı çelik türlerinden oluşurken çamurluklar, motor kaputu ve kapılarda ise alüminyum kullanılıyor.

G-Serisi’ne modern yorum

Mercedes-Benz’in lüks aracı G-Serisi oldukça uzun zamandır bir tasarım ikonu olarak kabul ediliyor. 1979 yılından bu yana dış tasarım anlamında neredeyse hiçbir değişikliğe uğramayan G-Serisi, yenilenen versiyonunda da ikonik tasarım unsurlarını kaybetmeden özgün ve karakteristik görünümüne devam ediyor. Karakteristik kapı kolu ve kapıların kapanma sesi, sağlam ve dayanıklı dış koruma kaplamaları, bagaj kapağına dışardan sabitlenen stepne ve göze çarpan ön sinyal lambaları gibi bütün karakteristik unsurlar yeni G-Serisi’nde de kullanılmaya devam ediliyor.

Yıllar boyunca teknik açıdan gelişimi sürekli olarak devam eden G-Serisi, en güncel haliyle teknik açıdan olduğu kadar görünüm açısından da tamamen yeni bir dönemin başlangıcını gözler önüne seriyor. 53 mm daha uzun ve 121 mm daha geniş gövdesiyle yeni G-Serisi yollarda olduğu gibi arazide de daha heybetli bir görünüm sergiliyor. Çamurluk çıkıntıları ve tamponlar gövdeye daha fazla entegre edilirken bu sayede gövdeyle daha uyumlu bir görünüm oluşuyor.

Modernize edilen iç mekân

Zaman içerisinde bir klasik haline gelen ikonik dış tasarım genel hatlarıyla korunurken G-Serisi büyük oranda yeni ve modern bir kokpit tasarımına kavuşuyor. Daha önce de olduğu gibi G-Serisi, birbirine tamamen zıt olan arazi aracı ve üst sınıf lüks segment niteliklerini çok başarılı bir şekilde harmanlıyor.

G-Serisi’nin iç mekânında dış tasarımdaki detayların birçoğunun iç mekânda da kullanıldığı hemen fark ediliyor. Örneğin farların yuvarlak formu kokpitin dış kenarlarındaki havalandırma ızgaralarına yansıyor. İkonik sinyal lambalarının şekli hoparlörlerde de görülüyor. Ön yolcu tarafında tutamak veya üç adet kilitli diferansiyele ait kumanda grubu G-Serisi için karakteristik olup kullanılmaya devam ediliyor ancak özünü kaybettirmeden titizlikle iyileştiriliyor.

Son derece okunaklı ve tamamen yeni bir tasarım olan gösterge paneli iki adet tüp şeklinde geleneksel göstergeyi bünyesinde barındırıyor. Tıpkı yeni E-Serisi ve S-Serisi modellerinde olduğu gibi isteğe bağlı olarak sürücünün doğrudan görüş alanında olmak üzere sanal göstergelere sahip bir adet büyük ekran ve orta konsolun üst bölümünde konumlanan merkezi bir medya ekranı da sunuluyor. Her biri 12,3 inç büyüklüğünde olan bu iki ekran tek bir cam altında birleşerek geniş dijital ekranlı kokpiti meydana getiriyorlar. Sürücü “klasik”, “sportif” ve “gelişmiş” olmak üzere üç farklı görünüm stillerinden birini tercih edebilirken aynı zamanda kendisi için önemli olan bilgileri ön plana çıkartarak gösterge panelini kişiselleştirebiliyor.

Her bir yolcuya daha fazla yaşama alanı

Yeni G-Serisi’nin artan boyutlarından sadece sürücü ve ön yolcu değil arka koltuk sırasındaki yolcular da yararlanıyor. G-Serisi’nde sunulan standart koltuklar bile birçok konfor fonksiyonuyla donatılırken ergonomik formları ile güçlü bel ve baldır destekleriyle rahatlık ve konfor sunuyor. Ayrıca sürücü koltuğu hafıza fonksiyonu, ısıtmalı ön koltukların yanı sıra ısıtmalı arka koltukların da sunulması ve konforlu ön koltuk gibi isteğe bağlı özellikler de sunuluyor.

Üstün arazi yetenekleriyle efsane kendini de aşıyor

Yeni G-Serisi, sahip olduğu donanımlar ve 270 mm ön aks yerden yüksekliği ile en zorlu arazi koşullarında bile üstün bir performans ve sürüş keyfi sunuyor. Yenilenen G-Serisi’ne ait rakamlar:

• Zemine bağlı olarak yüzde 100’e varan tırmanma yeteneği
• Akslar arası yerden yükseklik 24,1 cm (6 milimetre artırıldı)
• 10 cm mertebesinde artışla 70 cm su ve çamur geçiş derinliği
• 35° yanal eğimde sürüş kabiliyeti (+7°)
• 30° yaklaşma, 31° uzaklaşma açısı, (+1°)
• 26° tepe aşma açısı, (+1°)

Yeni “G-Mode” olmayan yolları açıyor

Yeni “G-Mode” üstün arazi sürüş özellikleri sunma noktasında önemli bir rol üstleniyor. DYNAMIC SELECT üzerinden seçilmiş olan sürüş karakterinden bağımsız olarak üç diferansiyel kilidinden birinin devreye girmesi veya arazi takviyesi LOW RANGE’in devreye alınmasıyla birlikte yeni G-Serisi “G-Mode”a geçiş yapıyor. Söz konusu off-road modu süspansiyonun sertliği ayarlanabilir amortisörlerini, direksiyonu ve gaz pedalının tepkime hassasiyetini ayarlıyor, gereksiz vites değişimini önlüyor ve böylece en zorlu arazi koşulunda bile kontrollü ve yüksek performanslı bir sürüş sunuyor. Sistemin aktif olmasıyla gösterge panelinde bir “G” ikonu belirliyor. “G” her türlü zemini büyük bir özgüvenle aşıyor, sürücü en dik sürüş pozisyonlarında dahi santimetre hassasiyetle manevra yapabiliyor ve geri bildirimi yüksek direksiyon sistemi sayesinde lastiklerin zemine tutunma koşulunu algılayabiliyor.

Mercedes-Benz G 500’ün teknik özellikleri:

Motor

Güç aktarımı

Yürüyen aksam

Ölçü ve ağırlıklar

Performans ve yakıt tüketimi

Mercedes-AMG G 63’ün teknik özellikleri:

*Sürücü hariç sürüşe hazır boş ağırlık DIN;

**Sürücü dâhil (75 kg) sürüşe hazır boş ağırlık EG;

*** elektronik olarak sınırlandırılmış

Mercedes-AMG G-Serisi, yeni G 63 modeli ile (karma yakıt tüketimi: 13,2 lt/100 km; karma CO₂ emisyon salınımı: 299 gr/km) tarihinin en kapsamlı değişimini yaşarken köklerine sadık kalmaya devam ediyor. AMG’nin 4,0 litre hacimli V8-Biturbo motoru, bugüne kadar Mercedes-AMG G 63’te kullanılan 5,5 litre hacimli V8-Biturbo motorun yerini alıyor. Otomobilin sahip olduğu bu motor, 585 BG (430 kW) ve 850 Nm tork üretiyor. 2.500 ile 3.500 devir/dakika aralığında kullanıma sunulan yüksek çekiş gücü sayesinde 0’dan 100 km/sa hıza sadece 4,5 saniyede ulaşıyor ve elektronik olarak sınırlandırılan 220 km/sa çizgisine kadar hızlanmaya devam ediyor. AMG Driver’s Package ile maksimum 240 km/sa hıza ulaşıyor.

İki adet turbo besleme silindir sıralarının dışında değil, silindirlerin oluşturduğu V’nin ortasında konumlandırılıyor. Böylece motorun boyutları küçülürken, turbo beslemeler daha çabuk tepki veriyor ve en önemlisi motora yakın konumlandırılan katalizör sayesinde egzoz gazı emisyonları daha etkin düşürülüyor. Tüm devir aralıklarında yüksek çekiş gücü üreten motor düşük yakıt tüketimi ve emisyon değerleriyle mümkün olan yüksek verimliliğe imza atıyor. Her an yüksek çekiş gücü ve hızlı gaz tepkimesi için iki adet Twin-Scroll turbo besleme kullanılıyor. Gövde iki adet paralel hava kanalıyla bölünürken, egzoz manifoldu da iki adet çıkış kanalıyla bölünüyor. Böylece egzoz gazı, türbin kanatçıklarına bağımsız olarak yönlendirilebiliyor. Bir kanal; silindir sırasının birinci ve dördüncü silindirlerinin egzoz gazıyla, diğer kanal ise üçüncü ve dördüncü silindirlerinin egzoz gazıyla besleniyor. Böylece yük değişimlerinde silindirlerin karşılıklı birbirlerini olumsuz etkilemesi önlenirken egzoz geri basıncı azalıyor ve gaz tepkileri iyileşiyor. Bunun sonucu olarak silindirler daha etkin bir şekilde temiz havayla dolduğundan güç üretimi artıyor, alt devirlerde daha yüksek tork üretimi gerçekleşiyor ve motor gaz emirlerine daha hızlı cevap veriyor.

Silindir kapatma özelliği: AMG Cylinder Management

Mercedes-AMG motor verimliliğini arttırmak üzere G 63’te kullanılan V8 silindirli motoru silindir iptali özelliği AMG Cylinder Management ile donatıyor. Sistem, kısmi güç kullanımlarında iki, üç, beş ve sekiz numaralı silindirleri devreden çıkartıyor. Böylece yakıt tüketimi önemli oranda düşüyor. 13,2 lt/100 km karma yakıt tüketimine sahip motor 299 gr/km karma CO₂ emisyon salınımı gerçekleştiriyor.

Silindir kapatma özelliği sürücüsünün “Comfort” sürüş programını tercih etmesi halinde 1.000 ile 3.250 devir/dakika aralığında olmak üzere oldukça geniş bir devir bandı aralığında devreye giriyor. Sistem gösterge paneli üzerinden sürücüyü silindir kapatma özelliğinin aktif olup olmadığı konusunda bilgilendiriyor. Dört silindir çalışma modundan sekiz silindir çalışma moduna geçiş yolcular tarafından hissedilmiyor.

Çok hızlı vites değiştiren AMG SPEEDSHIFT TCT 9G otomatik şanzıman

Mercedes-AMG G 63’te AMG SPEEDSHIFT TCT 9G otomatik şanzıman bulunuyor. Optimize edilen yazılım sayesinde, son derece hızlı vites değişimleri gerçekleştirilebiliyor. Aynı anda birden fazla vites küçültme özelliği, etkin bir ara hızlanma performansına katkı sağlarken, “Sport” ve “Sport Plus” sürüş modu programlarında kendiliğinden devreye giren ara gazı fonksiyonu sürüş keyfini daha da arttırıyor. Buna ek olarak, tanımlanmış ateşleme müdahaleleri vites değişimlerini daha da hızlandırıyor.

Esnek tutulan vites aralıkları sportif sürüşlerin yanı sıra konforlu ve verimlilik odaklı bir sürüş stiline de imkân tanıyor. Tüm sürüş modlarında dinamik bir kalkış yapmak için ilk hareket anında birinci vites kullanılıyor. Önemli bir yenilik olarak DIRECT SELECT kumanda kolu direksiyona yakın bir noktada konumlandırılıyor.

Özel bir seçim düğmesiyle ‘manuel’ modu devreye alınabiliyor. Vites değişimleri seçilen sürüş programına uygun olarak gerçekleşirken, sürücü direksiyon üzerindeki vites değiştirme kulakçıkları ile vites değiştirebiliyor. Şanzıman, motor maksimum devir sayısına ulaşsa da seçilen viteste kalıyor ve vites büyütmüyor.

Daha fazla yol tutuş: AMG Performance 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi

Standart olarak sunulan AMG Performance 4MATIC dört tekerlekten çekiş sistemi, yüzde 40 ön ve yüzde 60 arka olmak üzere arka aks ağırlıklı tork dağılımıyla dinamik bir sürüş sunuyor. Makyaj öncesi G-Serisi’nde ise tork dağılımı, yüzde 50:50 olarak gerçekleşiyordu.

Zorlu arazi şartları için standart olarak sunulan arazi takviyesi daha da geliştirilerek Mercedes-AMG G 63’ün zorlu arazi şartlarında daha rahat hareket etmesine olanak sağlıyor. Önceki nesilde 2,1 olan diferansiyel oranı daha da kısaltılarak 2,93 olarak değiştirildi. Akslara iletilen tork değerinin artması sayesinde G 63 özellikle dik eğimlerde çok daha kolay harekete geçebiliyor.

LOW RANGE modu 40 km/sa hıza kadar hareket halinde devreye sokulabiliyor. Böylece HIGH RANGE modunda 1,00 olan diferansiyel oranı 2,93’e yükseltiliyor. LOW RANGE modundan HIGH RANGE moduna geçiş ise 70 km/sa hıza kadar hareket halinde de gerçekleştirilebiliyor.

Yeni akıllı çoklu kavrama, bir tür otomatik ayarlı diferansiyel kilidi gibi çalışıyor. Sistem Mercedes-AMG G 63’ün zorlu arazi koşullarında daha rahat hareket etmesine katkı sağlıyor. Böylece sürücü manuel olarak diferansiyel kilitlerini devreye sokmadan önce daha uzun süre arazide hareket edebiliyor.

Sürücünün orta diferansiyeli aktif hale getirmek için düğmeye basması halinde kavrama yüzde yüz kilitleme moduna geçiyor. Ön ve arka akstaki diferansiyel kilidi yüzde 100’e kadar kilit özelliğine sahip. İster LOW RANGE olsun, isterse de HIGH RANGE, tüm kilitler; önce orta, ardından arka ve son olarak ön sıralamasına uymak şartıyla sürüş esnasında devreye sokulabiliyor.

Elektromekanik olarak devreye giren ve birbirlerine doğrudan bağlı olan diferansiyel kilitleri düğmeye basar basmaz hemen devreye giriyor. O an hangi kilidin çalıştığı LED ışıklandırma ve sürücüye ait merkezi bilgi ekranında gösteriliyor.

Direkt ve geri bildirimi yüksek: AMG uyarlanabilir direksiyon

İlk kez Mercedes-AMG G 63’te kullanıma sunulan elektromekanik uyarlanabilir direksiyon, değişken oranıyla son derece direkt çalışıyor ve yüksek geri bildirim sunuyor. Yüksek hızlarda sistem desteği azalırken hız düştükçe sistem desteği artıyor. Böylece düşük hızlardaki manevralarda yumuşak olan direksiyon yüksek hızlarda daha kontrollü bir sürüş sunmak üzere sertleşiyor. Sürücü direksiyon sisteminin sertliğini “Comfort” veya “Sport” olmak üzere iki kademede ayarlayabiliyor. Tercih edilen ayar seçilen DYNAMIC SELECT sürüş programından bağımsız otomatik olarak uygulanıyor veya “Individual” modunda kişisel olarak ayarlanabiliyor. Sürücü “Sport” konumunda sürüş koşuluyla ilgili daha fazla geri bildirim alıyor.

Parmak dokunuşuyla değişen karakteristik: AMG DYNAMIC SELECT

Mercedes-AMG’nin G-Serisi tarihinde ilk kez aracın sürüş karakteristiği parmak dokunuşuyla ayarlanabiliyor. Beşi asfalt ve üçü asfalt dışı yollar olmak üzere toplam sekiz farklı mod söz konusu.

DYNAMIC SELECT kapsamında sunulan asfalt sürüş programları “Kaygan”, “Konfor”, “Sport”, “Sport+” ve “Kişisel” ile birlikte sunulan yelpaze, verimliden konforluya ve sportife kadar uzanıyor. Her bir modda motor, şanzıman, yürüyen aksam ve direksiyon sistemine ait parametreler yeniden ayarlanıyor. Sürücü DYNAMIC SELECT programlarından bağımsız olarak “M” tuşuna basarak vites değiştirme kulakçıkları üzerinden vites değiştirmek üzere manuel moda geçiş yapabiliyor. Bunun dışında adaptif amortisörlerin de kademeleri ayarlanabiliyor.

Asfalt dışı yollar için “Kum”, “Patika” ve “Kaya” olmak üzere üç farklı mod kullanıma sunuluyor. Söz konusu modlar merkezi diferansiyeli aktif hale getirmek üzere orta konsoldaki düğmeler üzerinden seçiliyor ve ardından DYNAMIC SELECT düğmesiyle onaylanıyor.

Karoser: En zor şartlar için tasarlandı

Geliştirme aşamasında mühendislerin bir diğer hedefi karoserin ağırlığını düşürmekti. Mühendisler dijital prototipler üzerinden dayanıklılık, sağlamlık ve kaliteden ödün vermeden hangi noktalarda daha hafif malzemeler kullanılabileceğini tespit etmek için farklı yapı elemanlarının dayanımlarını analiz ettiler.

Yapılan analizler sonucu yeni bir malzeme birleşimi ortaya çıktı. Karoser, farklı çelik türlerinden üretilirken; çamurluk, motor kaputu ve kapılar alüminyumdan üretiliyor. G-Serisi’ne özgü menteşe ve kapı kollarını kullanmaya devam etmek için bunlar yeni alüminyum malzeme kullanımına uyarlandı. Taşıyıcı görevi üstlenen A ve B sütunlarında yüksek dayanımlı çelik kullanılıyor.

Akıllı konstrüksiyonu sayesinde iskelet, karoser ve üst yapı elemanlarının torsiyon rijitliği yüzde 55 arttırılarak 6.537’den 10.162 Nm/dereceye çıkarıldı. Bu sayede üstün sürüş dinamikleri elde edilirken aynı zamanda azalan vibrasyon ve gürültüler sayesinde daha konforlu bir sürüş de beraberinde geliyor.

Yeni üretim tekniklerinin devreye alınmasıyla tavan eskiden olduğu gibi punto kaynakla monte edilmiyor; lazer kaynakla karoserin geri kalan kısmına sabitleniyor. Söz konusu yeni üretim tekniği daha kaliteli bir üst yüzeyi ve daha rijit bir karoseri beraberinde getiriyor.

Flanş bölgeleri aynen korunurken yeni kaynak yöntemine uyarlandılar. İlk kez tüm sabit camlar karosere yapıştırılıyor. Bu sadece karoser rijitliğini desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda cam iskeletlerini korozyona karşı daha dayanıklı kılıyor.

Kapılar geliştirilirken daha çok arazi kabiliyetleri ön planda tutuldu. Yan kapılar ve bagaj kapağı içeriden koruyucu bir folyo ile kaplandığından derin su geçişlerinde bile içeriye su girmiyor. İskelet, araç zemini ve karoser yüzeyleri o kadar iyi işleniyor ki, su, kar, tuz veya kum, hiçbir dış etken zarar veremiyor.

Mart ayının sonuna doğru siparişe açılacak olan araç, Haziran 2018 itibariyle pazara sunulmaya başlanacak.

Mercedes-AMG G 63’ün teknik özellikleri:

*Sürücü hariç sürüşe hazır boş ağırlık DIN;

**Sürücü dâhil (75 kg) sürüşe hazır boş ağırlık EG;

*** elektronik olarak sınırlandırılmış

Mercedes-Benz’in zamana meydan okuyan ikonik modeli G-Serisi yenilendi. Yeni G-Serisi, LED teknolojisine sahip ön farlar, gelişmiş sürüş yardım sistemleri, yeni renk seçeneklerine sahip deri döşemeler ile kaliteli iç mekân ve yeni yürüyen aksam olmak üzere oldukça kapsamlı bir donanım sunuyor.

G-Serisi’ne modern yorum

Mercedes-Benz’in lüks aracı G-Serisi oldukça uzun zamandır bir tasarım ikonu olarak kabul ediliyor. 1979 yılından bu yana dış tasarım anlamında neredeyse hiçbir değişikliğe uğramayan G-Serisi, yenilenen versiyonunda da ikonik tasarım unsurlarını kaybetmeden özgün ve karakteristik görünümüne devam ediyor. Karakteristik kapı kolu ve kapıların kapanma sesi, sağlam ve dayanıklı dış koruma kaplamaları, bagaj kapağına dışardan sabitlenen stepne ve göze çarpan ön sinyal lambaları gibi bütün karakteristik unsurlar yeni G-Serisi’nde de kullanılmaya devam ediliyor.

G-Serisi’nin daha da geliştirilen tasarımı markanın yalınlık felsefesini devam ettirirken aynı zamanda özüne de sadık kalıyor. Dışarıdan sabitlenen kapı menteşeleri ve üstten oturtulan motor kaputu yeni nesilde de aynen korunuyor. Yıllar boyunca teknik açıdan gelişimi sürekli olarak devam eden, ancak görünüm olarak neredeyse hiç değişmeyen off-road ikonu en güncel haliyle teknik açıdan olduğu kadar görünüm açısından da tamamen yeni bir dönemin başlangıcını gözler önüne seriyor. 53 mm daha uzun ve 121 mm daha geniş gövdesiyle yeni G-Serisi yollarda olduğu gibi arazide de daha heybetli bir görünüm sergiliyor.

Temel felsefesine sadık kalan yeni G-Serisi, yeni tasarım detayları da daha da çekici hale geliyor. Yüzeyler daha da gergin hatlara kavuşurken daha güçlü bir görünümü beraberinde getiriyor ve kalite algısını daha da yükseltiyor. Böylece daha dar, daha zarif kanallar ve daha uyumlu geçişler elde ediliyor. Çamurluk çıkıntıları ve tamponlar gövdeye daha fazla entegre edilirken bu sayede gövdeyle daha uyumlu bir görünüm oluşuyor.

Modernize edilen iç mekân

Zaman içerisinde bir klasik haline gelen ikonik dış tasarım genel hatlarıyla korunurken G-Serisi büyük oranda yeni ve modern bir kokpit tasarımına kavuşuyor. Tıpkı dış tasarımda olduğu gibi iç tasarım da arazi aracı ikonunun genlerini yeniden yorumlayan bir görünüm dikkat çekiyor. Daha önce de olduğu gibi G-Serisi, birbirine tamamen zıt olan arazi aracı ve üst sınıf lüks segment niteliklerini mükemmel bir şekilde harmanlıyor. Malzeme kalitesi kadar uygulanan işçilik kalitesi de hemen dikkat çekiyor. G-Serisi’nde her bir detay büyük bir özenle işleniyor.

G-Serisi’nin iç mekânına göz atıldığında dış tasarımdaki detayların birçoğunun iç mekânda da kullanıldığı hemen fark ediliyor. Örneğin farların yuvarlak formu kokpitin dış kenarlarındaki havalandırma ızgaralarına yansıyor. İkonik sinyal lambalarının şekli hoparlörlerde de görülüyor. Ön yolcu tarafında tutamak veya üç adet kilitli diferansiyele ait kumanda grubu G-Serisi için karakteristik olup kullanılmaya devam ediliyor ancak özünü kaybettirmeden titizlikle iyileştiriliyor.

Son derece okunaklı ve tamamen yeni bir tasarım olan gösterge paneli iki adet tüp şeklinde geleneksel göstergeyi bünyesinde barındırıyor. Tıpkı yeni E-Serisi ve S-Serisi modellerinde olduğu gibi isteğe bağlı olarak sürücünün doğrudan görüş alanında olmak üzere sanal göstergelere sahip bir adet büyük ekran ve orta konsolun üst bölümünde konumlanan merkezi bir medya ekranı da sunuluyor. Her biri 12,3 inç büyüklüğünde olan bu iki ekran tek bir cam altında birleşerek geniş dijital ekranlı kokpiti meydana getiriyorlar. Sürücü “klasik”, “sportif” ve “gelişmiş” olmak üzere üç farklı görünüm stillerinden birini tercih edebilirken aynı zamanda kendisi için önemli olan bilgileri ön plana çıkartarak gösterge panelini kişiselleştirebiliyor.

Sezgisel titreşim ve hoparlörler üzerinden yapılan geri bildirim sayesinde sürücü gözünü yoldan ayırmadan orta konsol üzerinde bulunan kumandalar üzerinden Touchpad’i yönetebiliyor. Sık kullanılan fonksiyonlara ait kısa yol düğmeleri ve far açma-kapa düğme panelinin üzerinde bulunan sürüş destek sistemlerine ait düğmelerle kullanım ergonomisi tamamlanıyor. Sürücü cama yakın bir konumda oturarak yola ve çevreye hâkim bir sürüş gerçekleştirebiliyor.

Her bir yolcuya daha fazla yaşama alanı

Yeni G-Serisi’nin artan boyutlarından sadece sürücü ve ön yolcu değil arka koltuk sırasındaki yolcular da yararlanıyor.

Arka koltuklar yüzde 60, 40 veya 100 olarak katlanabiliyor. G-Serisi’nde sunulan standart koltuklar bile birçok konfor fonksiyonuyla donatılırken ergonomik formları ile güçlü bel ve baldır destekleriyle rahatlık ve konfor sunuyor. Ayrıca sürücü koltuğu hafıza fonksiyonu, ısıtmalı ön koltukların yanı sıra ısıtmalı arka koltukların da sunulması ve konforlu ön koltuk gibi isteğe bağlı özellikler de sunuluyor.

Üstün arazi yetenekleriyle efsane kendini de aşıyor

Yeni G-Serisi sahip olduğu donanımlar ve 270 mm ön aks yerden yüksekliği ile en zorlu arazi koşullarında bile üstün bir performans ve sürüş keyfi sunuyor. Yenilenen G-Serisi’ne ait rakamlar:

• Zemine bağlı olarak yüzde 100’e varan tırmanma yeteneği
• Akslar arası yerden yükseklik 24,1 cm (6 milimetre artırıldı)
• 10 cm mertebesinde artışla 70 cm su ve çamur geçiş derinliği
• 35° yanal eğimde sürüş kabiliyeti, artı 7°
• 30° yaklaşma, 31° uzaklaşma açısı, artı 1°
• 26° tepe aşma açısı, artı 1°

Yeni “G-Mode” olmayan yolları açıyor

Yeni “G-Mode” üstün arazi sürüş özellikleri sunma noktasında önemli bir rol üstleniyor. DYNAMIC SELECT üzerinden seçilmiş olan sürüş karakterinden bağımsız olarak üç diferansiyel kilidinden birinin devreye girmesi veya arazi takviyesi LOW RANGE’in devreye alınmasıyla birlikte yeni G-Serisi “G-Mode”a geçiş yapıyor. Söz konusu off-road modu süspansiyonun sertliği ayarlanabilir amortisörlerini, direksiyonu ve gaz pedalının tepkime hassasiyetini ayarlıyor, gereksiz vites değişimini önlüyor ve böylece en zorlu arazi koşulunda bile kontrollü ve yüksek performanslı bir sürüş sunuyor. Sistemin aktif olmasıyla gösterge panelinde bir “G” ikonu belirliyor. “G” her türlü zemini büyük bir özgüvenle aşıyor, sürücü en dik sürüş pozisyonlarında dahi santimetre hassasiyetle manevra yapabiliyor ve geri bildirimi yüksek direksiyon sistemi sayesinde lastiklerin zemine tutunma koşulunu algılayabiliyor.

Atak, konforlu ve güvenli asfalt sürüşü

Sadece sağlamlık ve üstün arazi yeteneklerine odaklanmakla kalmayan tasarımcılar ve mühendisler yeni G-Serisi’ni geliştirirken asfalt yollarda daha fazla dinamizm ve sürüş konforu sunmak üzere hareket ettiler. Yeni ön aks konsepti sayesinde G-Serisi’nin asfalt performansı önemli oranda artıyor. Yeni “G” asfalt üzerinde atak ve konforlu bir sürüş sunarken aynı zamanda sürücüye en üst düzeyde direksiyon hissi ve hâkimiyeti sunuyor. Asfalt yollarda yüksek iz sadakati ile hareket eden yeni G-Serisi asfalt dışı yollarda pratik bir kullanım sunuyor ve arazide zorlanmadan ilerliyor.

Tasarımcılar ve mühendisler dijital bir prototip üzerinde her bir parçanın ve kapalı sistemin dayanma süresini simüle ederek hangi bileşenlerde daha hafif bir malzeme kullanabileceklerini tespit ettiler. Uygulanan yenilikler kapsamında G-Serisi yaklaşık 170 kg kadar hafifledi. Bunun için yüksek dayanımlı çelik ve alüminyum alaşım karışımı malzemeler kullanılırken ayrıca Avusturya’da bulunan Magna Steyr tesislerinde yeni üretim teknikleri de devreye alındı. Karoser farklı çelik türlerinden oluşurken çamurluklar, motor kaputu ve kapılarda ise alüminyum kullanılıyor.

Güçlü ve verimli

Yeni G 500 (karma koşullarda yakıt tüketimi: 11,1 lt/100 km; karma koşullarda CO₂ salınımı: 263 gr/km) yüksek çekiş gücüne sahip 4,0 litre hacimli V8 silindirli benzinli motorla yollara çıkıyor. Yüksek güç üretimi ile dikkat çeken çift turbo beslemeli motor 422 BG (310 kW) ve 2.000 ile 4.750 d/d aralığında 610 Nm güç ve tork üretiyor.

Yeni otomatik şanzıman

Güç aktarımını üstlenen tork konvertörlü otomatik şanzıman 9G-TRONIC, arazi ikonunun gereksinimlerine uygun olarak uyarlandı. Özgün yazılım uygulamaları sayesinde mühendisler 9 ileri oranlı otomatik şanzımanın vites değiştirme ve reaksiyon sürelerini kısalttılar. Uzun vites oranları sayesinde sadece düşük devirde daha konforlu ve sessiz bir sürüş sunmakla kalmayan şanzıman aynı zamanda yakıt tüketimini düşürme noktasında da önemli bir sorumluluk üstleniyor.

Mercedes-Benz G 500

Motor

Güç aktarımı

Yürüyen aksam

Ölçü ve ağırlıklar

Performans ve yakıt tüketimi